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生产资质即将放开 新能源车鲶鱼效应再发酵

2022年09月04日
       “蔚来汽车准备了5亿美元, 车和家准备了1亿美元。
       ” 11月2日下午6点,

辞去汽车之家总裁职务的李祥在投身智能电动汽车制造领域。 融资进展在微博上披露。 2014年以来, 蔚来汽车和车合嘉先后参与了两个智能电动汽车新项目的打造。 除了机会, 一切都准备好了。 等待进入新能源汽车领域的不止上述两家非汽车企业。 “目前, 已有数十家非汽车企业申请电动汽车生产资质, 工信部正在组织相关专家做评审工作。” 11月5日, 在国务院新闻办新闻发布会上, 工信部部长苗圩透露, 预计近期将有多家符合条件的企业获得 新能源汽车生产资质。 这是国家发改委就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》公开征求意见后, 国家部委首次公开新能源汽车生产情况。 》(以下简称《准入政策》)于今年 3 月发布。 在放开资格门槛方面取得进展。 显然, 在新能源汽车市场, 大量鲶鱼涌入的时刻即将到来。 逐步放开非汽车生产的公司能否生产电动汽车? 新能源汽车产业白手起家的十余年, 这个问题的答案是否定的。 在过去的一年里, 这个答案有所松动。 从新能源汽车企业申请注册必须具备完整的汽车生产资质, 到降低新能源汽车准入门槛, 鼓励民间资本进入, 再到允许非汽车生产企业注册, 生产准入政策 新能源汽车企业发生了重大变化。 今年3月, 国家发改委正式就《准入政策》公开征求意见, 这表明新能源汽车生产资质的发布已经从传言变成了纸上谈兵。 “长期以来, 电动汽车的基本准入条件是具备汽车生产资质。但现在, 没有生产资质的企业符合国家汽车产业政策, 符合相关汽车生产准入条件, 将逐步成为 汽车。
       生产企业。” 11月5日, 工信部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新坦言, 新能源汽车准入门槛正在经历破局过程。 据多位业内人士透露, 在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中, 到2015年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆。 在完成率不足三分之一的现状下, 非汽车厂商的新鲜血液的进入, 有望掀起水池。 在《准入政策》征求意见稿发布后的第8个月, 工信部披露了非汽车生产企业新能源汽车生产资质申请的最新进展。 经相关专家评审合格后, 首批合格企业将获得电动汽车生产资质。 据不完全统计,

截至2014年底, 仅新能源汽车领域的上市公司中, 包括整车及相关产业链在内的公司就有68家;2014年至2014年五年间, 上述涉足新能源项目的公司在二级市场融资近400亿元。 显然, 新能源汽车生产资质的放开也意味着鲶鱼的大量涌入, 新能源汽车市场的企业数量和融资规模将大幅扩大。 新能源汽车“龙门”之外的非汽车企业正在等待生死存亡, 其中不乏互联网企业和新兴创业项目。 2014年12月9日, 乐视网创始人贾跃亭宣布正式进军电动汽车领域。 “潜行一年的SEE, 计划复制乐视生态垂直整合的成功模式, 重新定义汽车, 通过完全自主研发, 打造最好的互联网智能电动汽车。” 今年10月27日, 乐视新闻发布会进一步宣布, 乐视首款超级跑车在美国研发中心的实验已经完成, 首轮原型车的试制工作已经结束。 除了蔚来汽车、车合家等针对新能源汽车制造领域的新兴创业项目外, 小米、阿里巴巴、华为等互联网和高科技企业也纷纷与传统汽车厂商合作切入 汽车市场。 与此同时, 时风等具有汽车制造和研发基础但缺乏生产资质的低速电动车企业也在虎视眈眈。
        因为当新能源汽车生产的准入门槛打开, 也就意味着他们也有机会摆脱只生产低速电动汽车的命运。 工信部副部长苏波曾表示:“民营资本进入新能源汽车生产领域的大门是敞开的,

但必须有一定的条件和条件, 即这家企业是 新能源汽车的研发不是空白, 而是有长期的准备和研究, 有良好的技术基础和开发团队,

这是为了防止一窝蜂造成的重复投资和资源浪费。 意味着即使非汽车厂商理论上可以申请新能源汽车生产资质, 但仍需满足诸多条件。在今年3月发布的《准入政策》草案中, 明确主体 电动汽车投资“需要3年以上纯电动乘用车研发基础, 拥有专业的研发团队和积极的 整车研发能力, 掌握整车。 整车控制系统、动力电池系统、整车集成、整车轻量化的核心技术, 以及相应的测试验证能力”等诸多严苛要求。 血脉蓝图 显然, 要完成以上条件并不容易, 而在成功取得资质并从事新能源汽车生产销售后, 对于新进入者来说, 振兴全链条仍需大量资金 . 李湘算了一笔账。 无论是白手起家建厂, 还是大规模改造铸造厂, 都需要大量资金。 “特斯拉花了几千万美元买下了丰田在加州的现成工厂, 但后期各种设备的投入却是工厂资金的几十倍。” 李湘坦言。 在李翔看来, 如果我们在开发年销量超过10万辆的电动汽车, 并建立售前售后服务体系, 满足三年的研发、测试、试产 、生产、建设或改造高品质生产线的前提下, 这项投资至少需要2亿至3亿美元。 根据按照蔚来汽车和车合家的计划, 从第一辆量产车开始销售一年左右, 从零开始组建团队和生产线等初期投资, 在四年左右的时间里, 总共需要花费约2亿美元。 , 蔚来需要10亿美元的投资。
        蔚来之所以兴奋, 是因为新能源汽车的新兴市场空间。 截至今年10月底, 我国累计生产新能源汽车32.4万辆。 其中, 仅2013年的产量就达到1.7万辆, 相当于前四年的总产量; 2014年汽车产量8.4万辆, 同比增长4倍。 最新数据显示, 今年1-10月, 新能源汽车累计生产20.69万辆, 同比增长3倍。 其中, 纯电动乘用车产量为8.71万辆, 同比增速也与整体新能源汽车市场产量持平。 在苗圩看来, “汽车行业产销持续下滑, 而新能源汽车的热度并未减弱, 汽车行业结构调整已成为大方向。” 在新能源汽车市场扩大的另一边, 汽车产业的退出机制也在进一步落实。 . “目前, 已确定14家企业将于近期停止生产资质, 退出市场。” 苗圩透露, 进入第一批“退市”名单的48家企业中, 有12家企业经过兼并重组整合后恢复。 为确保正常生产经营, 另有22家企业正在接受复查。 随着汽车行业的放松和收紧, 汽车行业正在为新兴市场腾出更多空间。 “没有人能知道未来十年会发生什么。时间可能是企业家最好的朋友。
       ” 李湘的话也适用于更多等待进入新能源汽车市场的人。
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